Restructuration du carrefour de la Porte de France

La restructuration du giratoire de la Porte de France

Situé en entrée de ville, le secteur de la "Porte de France"  est en pleine croissance, avec l’implantation d’équipements (CERN, lycée international, piscine, gymnase, maison médicale, centre commercial, pôle hôtelier...) et la construction de 450 logements.

Territoire transfrontalier, ce secteur se caractérise par des migrations pendulaires domicile-travail particulièrement fortes: quelques 24.000 véhicules franchissent chaque jour la douane de Meyrin, avec des projections prévoyant un doublement à 2040.

Des aménagements d'envergure sont prévus, parmi lesquels la restructuration du carrefour de la "Porte de France".

Les longues files d'attente générées par la situation centrale du giratoire actuel conduisent le Conseil Départemental à envisager la restructuration complète de l'intersection pour améliorer la fluidité et la sécurité des échanges:

• Dénivellation du flux routier des RD 884-RD 35 (axe Sud-Nord Thoiry/Ferney) sous forme de trémie à 4 voies urbaines
• Création de carrefours à feux et d'ouvrages d’art de franchissement de la trémie
• Création d’un accès dédié au CERN et au Technopôle

Les enjeux techniques du projet

L'axe routier passerait ainsi sous le giratoire actuel, à une profondeur de 6 à 7 m environ, en tranchée ouverte sur 600 ml. La future voie pourrait alors atteindre une cote de 435,9 mNGF dans la partie sud-ouest du projet. De même, une différence altimétrique maximale de 6,6 m pourra être attendue localement entre le terrain actuel et le niveau bas fini du projet.

Du fait de la présence de terrains graveleux perméables et d'une nappe peu profonde, l'aménagement de la trémie nécessite la réalisation de deux ouvrages géotechniques:

• un radier, qui accueillera la voirie, lesté pour reprendre les sous-pressions liées à la présence d’eaux souterraines. Afin que le radier puisse reprendre ces sous-pressions, il sera en effet estimé dans un premier temps la réalisation d'un terrassement à environ 2,5 m sous la cote de la future voirie. Le terrassement pourrait ainsi atteindre une profondeur de l'ordre de 433,4 mNGF, soit ponctuellement 9,1 m/TA au maximum.

• une paroi moulée, descendue vers 15-20 m de profondeur, qui atteindrait au maximum une cote de l'ordre de 423,5 mNGF. 

Campagnes d'investigations et essais en laboratoire

Campagnes d'investigations

• 2 sondages carottés, descendus à 25 m de profondeur
• 5 sondages destructifs dont 3 avec essais pressiométriques, descendus jusqu’à 15 m de profondeur
• 1 sondage destructif descendu à 25 m de profondeur
• 6 piézomètres (Ø 80/90 mm) descendus entre 15 de 25 m de profondeur 
• 1 piézomètre (Ø 52/60 mm) avec une profondeur de 25 m de profondeur 
• 1 puits (Ø 162/180 mm) équipé d’un tube crépiné pour le pompage d’essai
• 10 fouilles à la pelle mécanique descendues entre 2 et 3 m de profondeur

Essais en laboratoire

• 11 mesures de la teneur en eau naturelle
• 11 Valeurs de Bleu du sol
• 11 analyses granulométriques par tamisage
• 2 mesures de l’agressivité des sols vis-à-vis du béton
• 1 mesure de l’agressivité des eaux vis-à-vis du béton
• 1 test Potentiel Polluant CET K3 sur brut

Mission d'étude hydrogéologique G5 au stade PRO

• Etude préliminaire du site et synthèse des données existantes 
• Résultat des levés in-situ: résultats des relevés de nappe (manuels) sur site et enquête de voisinage; résultats bruts des sondages (coupe, implantation, équipement); résultat du pompage d’essai selon la Norme 22282-4; résultats des deux tests de perméabilité par pompage
• Analyse et synthèse du contexte géologique et hydrogéologique du site: description du système géologique et hydrogéologique local; synthèse des données piézométriques mesurées au droit du site; estimation des niveaux EE, EH et EB au sens de l’Eurocode (NFP 94-261, 94262 et 06-100-02) et selon le DTU 14.1, sur la base de l’analyse bibliographique et de terrain et des mesures piézométriques réalisées et enregistrées au droit du site

• Evaluation de débits de mise hors d’eau en phase chantier et définitive
• Evaluation de l’impact sur la nappe avec proposition de solutions de réduction des impacts sur la base d’un modèle 3D
• Compléments éventuels à intégrer dans les missions ultérieures, afin de réduire les incertitudes et les risques géologiques encore existants

Focus sur la modélisation hydrodynamique

• Construction et calage en régime permanent du modèle numérique de la nappe au droit du site
• Estimation des débits de nappe à drainer au droit du projet en phase travaux 
• Etude de l'incidence hydrogéologique, du drainage en phase travaux et de l'effet barrage en phase définitive, sur le niveau de la nappe
• Préconisations sur les dispositions éventuelles à prendre pour limiter l'incidence sur les niveaux d'eau souterraine 

Missions géotechniques G2AVP, G2 PRO, G2 ACT/DCE et G4

Mission G2 AVP

• Résultats des investigations (plans d’implantation, coupes géologiques et diagrammes des essais in-situ et en laboratoire)
• Analyse du rapport d’étude G1 et synthèse intégrant les investigations complémentaires. Etablissement d’un profil en long géotechnique et du modèle géotechnique
• Hypothèses géotechniques pour la justification des ouvrages
• Principes de construction envisageables pour les ouvrages géotechniques
• Ebauche dimensionnelle et première approche des quantités, sur un profil type, pour chaque ouvrage géotechnique

Mission G2 PRO du projet de la tranchée ouverte

• Définition des hypothèses de calculs géotechniques retenues pour le marché de travaux (DCE)
• Définition des géométries et caractéristiques d’une solution en parois moulées
• Définition des géométries et caractéristiques d’une solution en parois de pieux sécants

Mission G4 à venir